永續雙贏！飛機座椅邁向循環設計　Unum助航空業減碳轉型

圖、文／永續新聞網 

隨著航空業面臨日益嚴峻的減碳壓力，飛機座椅製造商正逐步將永續性納入設計與製程的核心。Unum Aircraft Seating 公司商務發展副總裁Alan McInnes表示，航空公司在採購座椅時愈加重視永續性，但目前並不存在單一的標準化方案。他指出，各家製造商將可能採取多種不同的策略，以協助營運商達成永續目標，而「減重」仍然是最具效益的永續手段。

▲面對航空業減碳壓力，Unum Aircraft Seating將「減重設計」與「材料可回收性」納入新一代飛機座椅核心策略，並攜手 Green Cabin Alliance 推動材料標示與循環設計標準化。（圖／永續新聞網官網）

「我們認為，在所有永續策略中，重量依然是最關鍵的因素。」他進一步說明，航空座椅的每一克重量都會在飛行過程中轉化為燃料消耗與碳排放，因此減重仍是當前最有效的減碳槓桿。

Unum指出，航空公司在材料選擇方面逐步推動更多的回收設計，但在實務上，混合材料的使用仍是一大挑戰。McInnes說明，過去航空座椅的設計慣常將多種材料以膠合方式固定，雖有助於提升結構強度，但在報廢階段則形成回收困難。「這種材料混合設計在初期能發揮結構效能，但到了產品壽命終點時，要分解與分類這些材料變得非常困難。」

為了應對這項挑戰，Unum在新一代座椅設計中採取減少膠合、增加螺絲等機械式連接的策略，以利未來維修與報廢拆解。他表示：「我們在設計上刻意減少使用膠合材料，轉而使用可拆卸式的緊固件，這讓拆解過程更具效率，也提升了零件回收的可能性。」

他同時指出，碳纖維等複合材料雖然有卓越的性能，但回收系統尚未成熟，且許多材料還具有防火功能，也因此進一步增加了回收難度。

另一項阻礙回收效率的關鍵問題則是「材料識別困難」。McInnes表示：「若無法正確辨識座椅中使用的各種材料，回收作業就無從下手。」

為了解決這一痛點，Unum與永續航空組織Green Cabin Alliance（GCA）合作，共同開發「零件標示系統」，讓每一組件在出廠時就清楚註明其材料種類與處理方式，並能對應至維修手冊與GCA官方網站的材料指引。他補充說：「Unum是首家加入GCA的座椅製造商，我們希望透過更透明、負責任的材料標示與回收指引，推動整個產業鏈的永續轉型。」

然而，選擇永續材料並非全然正面無缺，McInnes坦言，這些新材料在導入時往往無法無縫整合至既有設計與機艙結構中，可能導致整體工程複雜化，增加額外調整或替換需求，也可能對供應鏈造成額外壓力與浪費。

「這最終還是回到設計理念，」McInnes表示，「每一種新材料都必須經過嚴格測試，評估其結構強度、阻燃性、加工性、維修性與回收性。有效的設計策略，應該不僅滿足適航標準，更應減少零件總數，從而達成減重與永續雙贏。」

針對航空產業是否已準備好承接永續材料所帶來的轉型挑戰，McInnes表示：「這是一個價值選擇的問題。」他舉例指出，鋁材長期以來是航空座椅的主要用料，雖然本身可回收，但其環境效益仍取決於其來源與生產方式。

至於塑膠材料方面，Unum選擇使用聚氯乙烯（PVC）作為座椅部件材料，該材料不僅符合航空對於耐用性與防火性的嚴格要求，且已有成熟的回收通路。「我們希望透過這些設計決策，兼顧航空級標準與永續性聲明。」

McInnes最後強調，航空業的永續轉型不僅是設計問題，更涉及供應鏈重整與產業標準更新，唯有產業上下游協力合作，從原料端、設計端、維修端一路整合，才能真正打造低碳循環的航空內裝新時代。