記者李漪灝、徐輝英／採訪報導
愛看賽車的人都知道，車隊其實才是車手能不能跑出好成績的重要關鍵，那在台灣呢？根據中華賽車會的統計，去年一共有154支車隊登記，但是到今年6月為止，只有102隊完成手續。對於這樣的變化，國內各系列賽事都會出賽的聯結車隊認為，經費來源不足是最大問題，和其它行業一樣，西進中國求生也成了生存之道。
▲台灣賽車隊登記數下降。
聯結車隊經理吳昭儒說：「台灣目前絕大部分都是半職業車隊，大概有一二十個車隊吧。最小的車隊，你其實一輛車就可以成立一個車隊。目前聯結車隊比賽車，總共有七輛，在台灣的話前五名以內的車隊。」
這樣的數字是不是符合大家心中的猜測呢？不論是多還是少，但這真的就是目前台灣賽車圈的發展現況。
▲台灣半職業車隊約一、二十個。
聯結車隊經理吳昭儒說：「成立車隊就是為了什麼？為了比賽，然後測試產品、然後廣告宣傳。」
賽車手林沅滸說：「車隊佔一個很重要角色，譬如說我們比賽，賽前的車輛準備，在場上的時候，你的工作人員都會幫你監控，每個賽事上面有什麼情況、然後你的成績現在是做多少，會隨時給車手一個回應，才不會導致說車手一直盲目的在一直用很極限的去操控車子，（減少與避免）車子的妥善率就一直往下降這樣子。」
▲車隊後勤團隊。
聯結車隊經理吳昭儒說：「車隊的經濟來源就是靠贊助，從101年成立了這個車隊之後，一直到民國105年都是虧損的狀態，自己投入的金額都已經是上千萬以上了。」
他是吳昭儒，目前是聯結車隊的經理，而他是林沅滸，不光是台灣賽事的常勝軍，甚至還多次遠征歐洲，在國際舞台上和全球拉力好手一同競技。
▲後勤團隊維護賽車裝備完好。
聯結車隊經理吳昭儒說：「我們五月份再來有什麼賽事呢？五月底吧，五月底我們就珠海那一場。」
賽車手林沅滸說：「像珠海的賽道算是屬於比較高速的，那這一次我們去是不是也煞車（制動力部分）會再要求。」
聯結車隊經理吳昭儒說：「對對對，因為這個賽道是屬於比較高速的。」
賽車手林沅滸說：「之前查一下資料，好像都要時速到290幾（公里），然後忽然重踩煞車、然後再來急加速，大部分的彎形都是這樣子。」
▲台灣賽車手林沅滸。
感覺起來在台灣玩車的人很多，相關的比賽也不少，但為什麼從車手到車隊，大家都要開始重視對岸的機會呢？
聯結車隊經理吳昭儒說：「目前是我擔任車隊經理，車手的話現在有四人，車隊技師總共有四位，然後車隊的後勤團隊總共有三位。」
▲台灣經營車隊並不容易。
聯結車隊經理吳昭儒說：「現在中國的賽事非常的頻繁，贊助金額是台灣至少五倍以上，所以說很多車手、很多車隊，就是現在大部分都是想到中國珠海，去參加重要的賽事。」
的確，以聯結車隊來看，他們除了會提供最佳武器讓戰士廝殺。
賽車手林沅滸說：「這台車要像我比賽車這樣做到700匹的話，是不是就更麻煩？」
▲賽車手視比賽調整賽車裝備。
聯結車隊經理吳昭儒說：「你就一定要擴缸，然後渦輪的話又可以再選擇更大一號的渦輪，卡鉗最好是用大六，這是小六，因為原廠它是四個活塞而已，這邊兩個、這邊兩個對向這樣夾，那六活塞的話就是，它是這邊三個、這邊三個，然後六活塞對向這樣夾，力道比較夠，比較能（產生足夠）的制動力。」
聯結車隊每個月還有將近十位員工要領固定薪水，為了紓解經營壓力，除了選擇高額的贊助商與獎金之外，把賽車實戰經驗轉換成消費級商品，也是台灣及全球車隊都會選擇的生財之道。
專業的事交給專業去做，台灣的賽車環境，他們還在努力之中。
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