記者李漪灝、劉震豐／綜合報導
在美國跟日本很流行像電影《玩命關頭》或是《頭文字D》一樣，用甩尾的方式來比賽，而這兩年，台灣也出了一位甩尾高手馮仁稚，他甚至還幫台灣零件廠商搶下海外市場，創造出數倍的業績。
其實「漂移（甩尾）」在日本已經有20多年的歷史，而D1GP甩尾大賽則已經是F1的等級，到底什麼是甩尾？和F1或是RALLY有什麼不同？分辨方式其實很簡單。華人甩尾王馮仁稚說：「比賽時，車輛是在失控但又是能控制的狀態下，在進行的一個比賽。」
那到底是失控？還是可以受控制呢？其實甩尾能夠變成比賽，車輛當然是處於能夠被控制的情況，不然怎麼訂遊戲規則、怎麼拼出勝負呢？
既然要像是失控，又不能失去掌握！甩尾賽除了考驗車手，更考驗車輛性能；在賽道上看可能不會發現，但是當鏡頭裝在避震器的位置時，可以看到甩尾賽車輛的前輪，幾乎可以轉到90度直角，正常車輛根本做不到這樣的角度。
為了讓唯一華人在日本有更好的成績，阿稚（馮仁稚）車上的配備，尤其是避震器，都是他自己測試，提出要求後，再由專屬廠商手工打造。
馮仁稚說：「我去賽道、去高速比賽，時速200多公里，在那邊漂移、甩尾，可能時速200多，各位想想看200多（國道限速兩倍）要是一撞上防護牆，那會是什麼感覺？那個是只有快樂（意指想死）兩個字而已！那個直接『耶穌愛你』就在旁邊而已，撞大力就去看耶穌了。」
其實阿稚與零件廠商的合作，不只為了甩尾賽！因為有了第一線真正的操駕數據，MIT不再是閉門造車，賽車經驗可以完全移植到一般消費市場。MIT避震器廠商袁聖評說：「我們自己製造角管跟製造上座，任何車種都可以客製化！」
阿稚從原廠零件雙管齊下，過去幾乎只能接組裝代工業務的台灣企業，因為有了賽車成績作後盾，產品反而能外銷海外，創造出數倍的業績。什麼叫做雙贏？或許台灣賽車改裝已經打開另一種新的經營概念。（整理：實習編輯游雅嵐）
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